Conseguenze di Urban Sprawl

sprawl urbano, secondo il Dipartimento per lo Sviluppo Sociologia della Cornell University, "è generalmente definito come la maggiore sviluppo del territorio in aree suburbane e rurali al di fuori dei rispettivi centri urbani." Sprawl è più spesso caratterizzata da uno sviluppo a bassa densità caratterizzato da case unifamiliari a schiera, centri commerciali e la dipendenza dall'automobile per il trasporto. Urbanisti, in particolare quelli associati con "New Urbanism" e movimenti "smart growth", hanno aspramente criticato l'espansione urbana per una serie di motivi. Salute preoccupazioni

Alla fine del 2003 e l'inizio del 2004, due studi di riferimento sono stati pubblicati che dimostrano che, come l'espansione urbana in una zona aumentato, così ha effetti negativi sulla salute tra i residenti della zona. Il primo studio, il piombo-autore di Reid Ewing, un professore di ricerca presso il Centro Nazionale per la crescita intelligente, ha dimostrato che gli individui che vivono in contee tentacolare registrato un minor numero di minuti di passeggiata nel tempo libero. Hanno inoltre pesato di più e aveva una maggiore prevalenza di ipertensione rispetto ai loro omologhi in luoghi meno tentacolare.

Lo studio che ha immediatamente seguito, scritto da Boston University professor Russ Lopez, ha mostrato che per ogni incremento di un punto in un urbano indice di sprawl, il rischio di obesità e sovrappeso tra i residenti è aumentato notevolmente. Questo lavoro ha scatenato una raffica di ricerca nel settore con diversi studi che confermano il legame tra espansione urbana e l'eccesso di peso.

Alcuni tipi di carta, tuttavia, smentito questa associazione. Per esempio, un articolo del 2008 nella "Rivista di Economia Urbana" ha rivelato alcuna connessione. Gli autori hanno criticato il lavoro precedente per non controllare per l'auto-selezione -. L'idea che gli individui obesi erano più propensi a scegliere di vivere in quartieri tentacolare
Impatto Ambientale

La proliferazione urbana aumenta la congestione del traffico, secondo il Sierra Club. Dal momento che l'espansione urbana è spesso progettato per essere navigato con le automobili private, i residenti delle aree tentacolare auto tre a quattro volte di più di quelli che vivono in quartieri densi che sono più favorevoli a forme alternative di trasporto.

Il Sierra Club collega questo per gli effetti ambientali nocivi, notando che la guida eccessiva è un primo fattore che contribuisce all'inquinamento atmosferico che può causare il cancro e altre malattie. Il Sierra Club sostiene inoltre che per far posto a centri commerciali e altri edifici e zone tipiche di espansione urbana, più di un milione di ettari di parchi, fattorie e spazi aperti vengono cancellati annuale.
Social Impact

Nel suo libro del 1993, "The Geography of Nowhere," urbano sociale critico James Howard Kunstler implicato l'espansione urbana come una delle ragioni principali per una ripartizione in senso di comunità. Affermazione di Kunstler nel suo libro è che, poiché lo sprawl richiede grandi quantità di guida, le persone non interagiscono tra loro socialmente nei loro quartieri. Egli aborre il sobborgo moderno e città tentacolare per la loro mancanza di spazi pubblici e di affidamento sulle autovetture.

Kunstler costruito sul libro 1961 "Vita e morte delle grandi città", scritto dal compianto Jane Jacobs . In esso, Jacobs broadsided urbanisti per promuovere lo sprawl. Tra le sue conseguenze negative, secondo Jacobs, è il fatto che con meno vita sociale per le strade, ci sono meno "occhi per le strade" per regolare la criminalità e altri fastidi.

Il lavoro di Jacobs e Kunstler è la più volte citata in quella che è diventata una litania di fischi contro l'impatto negativo percepito di sprawl.